in_Time adatlapja

Név:
/Hornyák Zoltán /
Foglalkozás:
Logisztikus, mérnök, buszos vállalkozó
Regisztráció:
2014. dec. 04.
Besorolás:
Profi
Értékelés:
Telefonszám:
Helyfoglalás után látható
Nyelvismeret:
Magyar   Deutsch
Üzenek a felhasználónak

Aktuális autós hirdetések

Miért velem utazz?

Üdvözöljük az In Time busz járatain!



Kérem olvassa el a leirtakat, a kellemetlenségek elkerülése végett!

- jelenlegi helyzetre való tekintettel beszállni csak kötelező kézfertőtlenités után lehet, és a maszk megléte kötelező!

A buszok fertőtlenítő szagúak lehetnek, minden út után kötelezően előírt számunkra a fertőtlenítés!

Időben, biztonságosan, és korrekt áron érheti el az úticélját, egy kifejezetten kényelmes kocsival, amiben biztosan elfér a csomagjával együtt is!



Hivatalos szerződéses és különjárati buszos személyszállítói, és áruszállítói engedélyel rendelkezünk, így számlaképesek vagyunk!



Belföldi és nemzetközi B+C+D+E kategóriás jogosítványal, és belföldi, nemzetközi személyszállítói, és áruszállítói vizsgával rendelkezünk, mint minden hivatásos sofőrünk!



Kötelező utas, fedezet biztosítással rendelkezünk!



Számlaigényét kérem beszállásnál jelezni!

Mivel busszal, vagy kisbusszal utazik majd, ezért utasonként maximum egy kézipoggyász, és egy normális méretű (65x45x35!!!) börönd fér el biztosan! Aki ennél többet hoz, annak nem tudom garantálni, hogy ezen felüli csomagja is befér!

Buszos/kisbuszos utazásra jellemző, hogy több emberrel utazik egyszerre, ezért nem tudom mindenkinek a különálló igényét kielégíteni!

Csak ölben elférő állatokat tudok szállitani +1000Ft.!


Vezetési stílusunk a nyugodt biztonságosságot, ötvözi a dinamikus előre haladással!
Csak az foglaljon és utazzon velünk aki ezt birja, és elviseli azt, hogy nem fogunk beállni a sor végére, hanem igenis haladni fogunk előre, azért hogy lehetőség szerint időben érjünk be!



A kötelező uniósi vezetési és pihenő időket be kell tudnunk tartani a tachográf miatt (AETR 561),ezért minimális kitérőket se tudunk tenni, viszont igy mindenben megfelelünk az uniós buszos személyszállítói rendeleteknek!


Tachográf szigorú szabályai miatt pár perces indulási módosulások lehetségesek!!!!!!!!



Időben való indulás, és érkezés fontos számunkra, viszont menetidők az út, látási, és forgalmi, és
viszonyok szerint változhatnak, tehát CSAK TÁJÉKOZTATÓ JELLEGŰEK!!!



Tehát mindenkit kérek, hogy ne számolja ki percre pontosan az érkezési időt, mert az utunk során rengeteg dugóval, balesettel, forgalmi akadályal találkozhatunk, amit nagy valószínűséggel nem fogok tudni kikerülni, se átrepülni, se előre megjósolni!
Az utasok pontos érkezése nagymértékben segíti a menetidők betartását, és a mi munkánkat!


Az gépjárművek nem dohányzóak! Tehát senkinek nem fogunk megállni dohányzás miatt, aki nem bír ki 2.5 órát cigaretta nélkül azt kérem ne velem utazzon!


Drogos, alkoholos állapotban lévő utasoktól megtagadjuk az utazási lehetőséget!


Maximum 2perc gyors egészségügyi megállásra van lehetőségünk (természetesen vannak kivételek.... ), viszont aki fél óránként akar wc-re menni, közben egy kávét meginni az ne minket vállaszon, mert ez nem korrekt a többi utassal szemben!


Külön be illetve kiszállási kérést indulás előtt, és menetközben is ismertesse a sofőrrel, a kellemetlenségek elkerülése miatt!


Autó és ár, szükség szerint menet és indulási időknek a változtatási, illetve út lezárások esetén útvonal változtatási jogomat fenntartom!
Ha a változás nem megfelelő az utasnak, akkor kérem időben törölje a helyfoglalást!

A 9+1 fő feletti buszokon nem kötelező a biztonsági öv csak az ajtók mentén, így kérem ezt elfogadni! Tehát ha nem talál övet, akkor ez ezért van!

A Mercedes-Benz Vito, Sprinter, Intouro buszok ülései Európa szabvány szerint ( átlagos európai populációs méretekre) vannak méretezve, és Mercedes-Benz kényelmével vannak kialakitva! És ez igaz minden más európai gyártású kis buszra, buszra is, saját kényelmi szintükhöz igazítva!


Tehát ha egy 2 méteres személy mellé ül be, aki 130kg. akkor ne minket szidjon, hogy nem fér el, mivel ez már túl van az,, átlagos európai méreten,,!
Kérem a velünk utazókat, hogy fogadják el azt a tényt, hogy nem válogathatom meg az utasainkat méret, nemi identitás, vallás, testillat, és származás alapján!



A Mercedes Sprinter, és Intouro buszainkon film nézési (elsősorban Marvel, Dc filmek, és vígjátékok) lehetőség van :D.

Kérek minden utast, hogy a viteldijjat pontosan számolja ki, mivel nem feltétlenül tudunk mindenkinek visszaadni nagy utaslétszám esetén, illetve a sofőr pénzváltásra nem kötelezhető!


Csak a fentieket elolvasva, megértve, és elfogadva foglalj hozzám!


Járatainkon a járművekről, és azok vezetőiről hang fénykép, és videó felvételéhez nem járulunk hozzá, és harmadik személynek nem átadható! Ennek megsértése büntető jogi felelősséget von magaután!

418 semleges értékelés

allatiamigo felhasználó allatiamigo értékelése meghiúsult Utazás alapján:
"Az utazás nem valósult meg. "
2020. szept. 22.
Válasz az értékelésre: "Bocs, az utazás megvalósult csak te nem jöttél el. (olvasó fent jobb sarokra kattintva UTAZÁS gombra látható, h az út megvalósúlt).

Köszönöm, h nem negatívban értékelted azt ami rajtad múlt! "
ladiviki felhasználó ladiviki értékelése megvalósult Utazás alapján:
"A foglalásnál megbeszéltem a diszpécserrel, hogy hol szeretnék kiszállni, amire azt mondták nem gond. Időben kaptam a sofőr elérhetőségét. Kb 15 perces késéssel indultunk el, mert a benzinkúton volt aki mosdóba ment, de eleve késve érkeztek. Amikor a sofőrnek szóltam, hogy én hamarabb szállok ki, egyértelmű volt, hogy ő erről nem volt értesítve és nem is örült a "variálásomnak" majd az általam kért kiszállási hely mellett elhajtva szólnom kellett a sofőrnek, hogy legyen kedves kitenni a következő lehetséges helyen."
2020. szept. 20.
Válasz az értékelésre: "Tisztelt Viki.

Mindig el van mondva, h a kért kiszállóhely előtt szóljon a sofőrnek és ne utánna, mert bizony ez lesz a vége. Bizony az utasnak fel kell fognia, h senkinel a különálló igényét nem tudjuk megjegyezni, ekkora létszám mellett, ezért mindig elmondjuk h a kért kiszállóhely előtt SZÓLJÓN!..

Köszönöm.


Üdvözlettel :Zoli ' "
dani21 felhasználó dani21 értékelése megvalósult Utazás alapján:
"Köszönöm szépen, a nagyobb termetem miatt kicsit szűkös a bus, de amúgy nagyon klassz volt minden. Csak ajánlom. Üdvözlettel "
2020. szept. 17.
Válasz az értékelésre: "Köszönöm. "
atlasz felhasználó atlasz értékelése megvalósult Utazás alapján:
"Mindenekelőtt köszönöm az utazást.

Közel kilenc éve vagyok Oszkáros. Kezdetben utasként, azt követően sofőrként használtam, illetve használom a rendszert, így mindkét oldalt ismerve objektív képet kaptam az Oszkáros utazásokról. A konkrét út során utasként vettem részt az utazásban. Szeretném részletesen kifejten azt, hogy miért adtam pozitív helyett csak semleges értékelést.

Pozitív élmények:
+ Rendkívül részletes - majdnem mindenre kiterjedő - utazási tájékoztató.

+ Másodikként foglaltam a 17 utas közül. Felhívtam a vállalkozót és kértem, hogy olyan ülésen utazhassak, ahol van biztonsági öv. Azt a tájékoztatást kaptam, hogy még nem tudja, hogy melyik lesz a konkrét jármű és ki lesz a sofőr, de majd közli időben a sofőr elérhetőségét és a kérésemet majd neki jelezzem. A tájékoztatás és a verbális kommunikáció korrekt volt.

+ Indulás előtt részletes SMS üzenetet kaptam, amely a sofőr mobilszámát is tartalmazta.

+ Pontos indulás.

+ Nagyon pontos érkezés. Konkrétan 17:00 helyett 17:01-kor érkeztünk, ami vasárnap délután, pesti úticélnál kiemelkedően jó érkezési idő.

+ Progresszív vezetési stílus, valóban rutinos sofőr.

+ Az oldalsó szélvédőkön - bár néhol hullámos, de mégis jól funkcionáló - hővédő fólia.

+ Budapesten a kiszállás rendkívül jó helyen történt, térkőre felállva, tényleg csak pár lépés távolságra a Nyugatitól.


Negatív élmények:
- Az utasnak kötelező a foglalás után telefonálnia.

- Rögtön az SMS érkezése után felhívtam a sofőrt és közöltem a napokkal korábban a tulajdonosnak már elmondott kérésemet. A sofőr azt mondta, hogy lesz olyan ülés, ami biztonsági övvel van ellátva. Bár valóban volt ilyen ülés, azt azért nem feltételeztem, hogy ez csak a leghátsó sorban kimaradt két ülés egyike lesz. (A másik ülésre egy másik, szintén az utolsó beszálló helyen felszálló utas ülhetett.) Saját utazási hirdetési gyakorlatomból indultam ki: én az internetes foglalási sorrendben kínálom fel az üléseket. Itt a 17-ből a 2. foglaló voltam. Mivel erre vonatkozó előzetes tájékoztatást előtte nem kaptam, így azt feltételeztem, hogy nem a legutolsó szabad hely lesz az enyém. Tévedtem. A buszban nem az internetes foglalás sorrendjében, hanem a beszállás sorrendjében van a helyfoglalás. Tehát akik a legutolsó felszálló helyen szállnak be, azoknak már csak a legrosszabb helyek maradnak. Valószínű, hogy a nagy utasszám miatt itt ez a gyakorlat, amit - első utazás révén és előzetes tájékoztatás hiányában - előre nem tudhattam.

- Az utazási komfort, az utasoknak biztosított lábtér és két utas között az oldaltávolság kevés, oldaltávolság a konkrét üléssoron nem volt. Leghátul negyedmagammal ültem. Mind a négy utas normál testalkatú és testtömegű felnőtt volt, ez konkrétan hasonlóan kellemetlenül zsúfolt volt, mint ha egy sztenderd személyautóban hátul három felnőtt ült volna. A „Miért utazz velem?” részben leírt alábbi mondat „A Mercedes-Benz Vito, Sprinter, Intouro buszok ülései Európa szabvány szerint ( átlagos európai populációs méretekre) vannak méretezve, és Mercedes-Benz kényelmével vannak kialakitva!” sajnos valótlan. Állásfoglalást kértem a Mercedes-Benz Magyarországtól. A szóban forgó Mercedes Sprinter a Mercedes gyárból nem gördül le sofőr + 17 személyes kisbuszként, sőt, nincs olyan gyári megoldás sem, hogy az anyósülést kelljen előre tolni ahhoz, hogy az utasok azon keresztül juthassanak hátra. (Mivel a kisbusz elől csak két ajtóval, hátul pedig egy harmadikkal rendelkezik, utóbbin keresztül csupán a csomagtartó érhető el.) A felépítményt, az ülések kialakítását a Mercedestől függetlenül, utólag más vállalkozás alakította ki a szóban forgó, gyárilag valószínűleg kisteherautóként (!) készült járművön. Bár az ilyen kialakításnál is vannak szabványok, ennek ellenére az ülések a Mercedes-Benz kényelmével egyáltalán nem azonosak, mivel - mint fentebb írtam - semmi közük a Mercedes-Benzhez. Ez az állítás így valótlan.
A gyakorlatban ez azt jeleni, hogy a hátsó üléssoron ülve, a zsúfoltság miatt szakadt a hátamról a víz és leszállás után az utcán pólót kellett cserélnem, ahhoz, hogy ne fázzak meg a klímás BKV járatokon. Soha nem izzadtam még le így egy bő másfél órás utazás alatt.

- A klímabefúvókon keresztül elérhető klimatizált levegő mennyisége sajnos kevés. Konkrétan leghátul, középen ülve szinte semmit nem éreztem belőle.

- A „Miért utazz velem?” részben szerepel az, hogy „A Mercedes Sprinter, és Intouro buszainkon film nézési (elsősorban Marvel, Dc filmek, és vígjátékok) lehetőség van :D.” A TV az út során nem volt bekapcsolva, ellenben kialakítása tökéletesen alkalmas volt arra, hogy könnyen bele lehessen verni a fejet be/kiszállásnál.

- Bár az út során állítólag elérhető volt Wi-Fi internet, Wi-Fi kódot nem kaptam és az a kisbuszban sem volt feltüntetve, így a gyakorlatban azt nem lehetett használni.

- Ha a profitmaximalizálás helyett az utasok kényelme lett volna fontosabb, akkor legalább a leghátsó sorban 4 helyett csak maximum 3 utasnak lett volna kialakítva ülés, úgy, hogy azon ne kellejen szardínia módjára, zsúfoltan utazniuk. Vagy nem lett volna oda csak 3 ülés meghirdetve.

- Sofőrként, több utasomtól hallottam már előtte, hogy nem volt számukra kényelmes a kisbuszokon az utazás, de sajnos a legtöbb Oszkáros út az adott utazási viszonylatban ilyen. Emellett örültek, hogy velem, személyautóval utazhattak. Nem igazán hittem el ezt nekik addig, amíg meg nem tapasztaltam. Sajnos tényleg igazuk van. Ennek ellenére nem állítom azt, hogy egy esetleges utasként történő utazáskor soha többé nem szállok be ilyen kibuszba, csupán a jövőben a személyautót jobban fogom preferálni.

A fentieket alapvetően segítő, tájékoztató szándékkal írtam le, miközben igyekeztem objektív képet adni az utazásról, illetve annak körülményeiről egy rendkívül részletes értékeléssel. Egyáltalán nem volt szándékom támadó jelleggel fellépni, mivel az összkép alapvetően jó volt, s csak egy kicsi hiányzott volna ahhoz, hogy pozitívnak értékeljem az utazást.

Köszönöm a megtisztelő figyelmet."
2020. szept. 16.
Válasz az értékelésre: "Tisztelt atlasz!

Köszönöm a pozitív gondolatokat, és értékelést!

Amit negatívumként megfogalmazott, arra engedje meg, hogy részletesen válaszoljak, és leírjam a valóságot! Nem kioktató jellegel, viszont szeretném, ha rend lenne az utasok fejében ezzel a témával kapcsolatban.

Engedje meg:

1.,kötelező telefonon való egyeztetés :

- ez nem kötelező, az van pontosan írva,, ha utazott már velem akkor nem kötelező, és abban az esetben sem, ha minden teljesen érthető a leírásban.

Senkit nem tettünk még ki azért, mert esetleg nem telefonált.

Viszonyt általában azért javasoljuk a velünk elsőnek utazónak, hogy vegyék fel velünk a kapcsolatot, mert ezzel elkerülőhetőek a félreértések (mikor, mivel, kivel, hogyan utazik, mert ezek az alapvető dolgot sok embernél sajnos mennek). Sajnos az utasok nagy része össze-vissza keverik a szállítokat, az autókat, a Keleti a Nyugatival és a napokat. Ezért kérjük a hívást, hogy tisztázódjon le az utasban, hogy mikor kivel merre kell találkoznunk, higgye el sajnos sok embernél akkor esik le, hogy nincs teljesen tisztában a dolgokkal.



2., buszok mérete, szabványok:

-az európai busz gyártók egy nagy európai humán populációs méretátlagot vettek alapul a belső tér kialakítás során.
Nyilván itt nem szállhatak el a méretekkel az európai szűk utak miatt (pl:egyes Olasz, Belga, Svájci, Francia ország történelmi fejlődése miatt)

Így egy adott a méretekben kellett beletenni az üléseket, amiben a jelen meghatározott méretek szerint kényelmesen ülhetnek az emberek. Ez európai humán egyed jelenlegi mérete 2020ban: sofőr 75kg utas 68kg csomag3kg/főben határozható meg.

De látom mivel nagyon ért a buszokhoz, csak teljesen pontatlan a tudása, ezért engedjen meg egy szakmai konzultációt velem, amit bemásolok önnek! - csak hogy felelevítsem a nem létező tudásást:

Az európai autóbusz-osztályok áttekintése
Szerző: Patthy Gellért,

https://magyarbusz.info/2020/06/13/osztaly-vigyazz-az-europai-autobusz-osztalyok-attekintese/

Dátum: 2020. június 13.


Az autóbuszos témájú cikkeket, főként a járműbeszerzések tenderkiírásait böngészve gyakran találkozhatunk a különféle autóbusz-kategóriák jelöléseivel, anélkül, hogy magyarázatot kapnánk arra, mit is jelentenek a gyakran elhangzó betű- és számkombinációk. Ebben szeretne eligazítást adni mai írásunk, bemutatva az egyes járműosztályok közötti lényegi különbségeket. Nem célunk minden egyes paraméter milliméterre pontosan történő megadása – erre ott vannak a vonatkozó jogszabályok, előírások és irányelvek -, de néhány jellemző, szemléletes példán keresztül rövid bepillantást nyújtunk az adott járműosztályok sajátosságaiba a szakma részletei iránt érdeklődő olvasók számára.

Azt már KRESZ-tanulmányainkból tudjuk, hogy az autóbusz a hivatalos jogi megfogalmazás szerint olyan, a személyszállítás céljára készült, elektromos felsővezetékhez nem kötött gépkocsi, amelyben – a vezető ülését is beleértve – kilencnél több állandó ülőhely van. Az autóbuszok szakmán belüli csoportosítása természetesen ennél jóval szerteágazóbb, az egyes alosztályok megnevezése pedig a buszokkal foglalkozó cikkekben is rendszeresen előkerül, legalább utalás szintjén.

A busztípusoknak országtól és kategóriától függően is számtalan előírásnak kell megfelelniük (Fotó: BYD)

Az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának 1958. évi genfi megállapodásában meghatározott rendszer szerint általánosan az M betűvel jelölik a legalább négy kerékkel rendelkező személyszállító gépjárműveket. Ezen belül az M1 kategória a személyautókat jelöli, az autóbuszok számára pedig az M2 és M3 jelzésű járműkategóriákat különbözteti meg a szakirodalom. Előbbi a legfeljebb 5 tonna tervezett össztömegű, de utaskapacitásuk alapján már busznak minősülő járműveket foglalja magába – ezzel a csoporttal a klasszikus értelemben vett autóbuszos szakma jellemzően kevesebbet foglalkozik, hiszen amint az a megengedett felső tömeglimitből látható, többnyire kishaszonjármű-alapú minibuszok tartoznak ide.

Az M2/B járműosztály egyik tipikus képviselője: Ford Transit Minibus (Fotó: Ford)

Az M3 kategória már jóval szélesebb skálát ölel fel, ide sorolandó minden 5 tonna feletti megengedett gördülő össztömegű autóbusz, beleértve a midi, a szóló, a csuklós és az emeletes típusokat is – természetesen az előírt, akár országonként változó felső méret- és tömeghatárokat szem előtt tartva. (Idehaza a közúti járművek forgalomba helyezésének feltételeit a 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet szabályozza, amely a kéttengelyes szóló buszok hosszát 13,5, a kettőnél több tengelyes szóló buszokét 15, a csuklósokét pedig 18,75 méterben maximalizálja.) Mindkét fő autóbuszos kategória további alcsoportokra, ún. osztályokra bontható: megkülönböztetünk I, II és III, illetve A és B jelű autóbusz-osztályokat. Az adott osztály jelölését a hozzárendelt kategóriától általában perjel választja el, például “M3/II” formában – portálunk olvasói is rendszeresen találkozhatnak ezekkel a jelölésekkel különféle tenderek pályázati kiírásaiban.

Az Európai Unió területén, így Magyarországon is az ENSZ-EGB előírások a mérvadók, így egy újonnan kifejlesztett autóbusznak a típusjóváhagyáshoz, vagyis a típusengedély megszerzéséhez és a forgalomba helyezéshez teljesítenie kell a megfelelő ENSZ-EGB kategória adott osztályára vonatkozó előírásokat – ezt követően a jóváhagyott busztípus példányai rendes forgalmi rendszámot kaphatnak és fizető utasokat szállíthatnak. Fontos megjegyezni, hogy egy-egy busztípus akár több különböző osztály szabályai szerint is specifikálható – erre számtalan gyakorlati példát is láthatunk, hiszen ugyanannak a modellnek rendszerint létezik városi és elővárosi kivitele is.

Karsan Jest Electric – kiviteltől függően M2/A vagy M2/I osztályú apró villanybusz (Fotó: Karsan)

A járműosztály meghatározza az autóbusz alapjellemzőit és belső kialakítását, például az utasajtók és vészkijáratok minimálisan előírt számát, az utasfolyosó legkisebb megengedett szélességét, az ülések minimális hossz- és keresztirányú távolságát, de még az ülőlapok minimális hosszát és az üléspárna legkisebb megengedett szélességét is. Alacsonypadlós autóbuszok például hivatalosan csak I, II vagy A osztályú járművek lehetnek – érdekesség, hogy az európai szabályozás nem ismeri a különbséget az alacsonypadlós (low floor) és az alacsony belépésű (low entry) építésmód között, ehelyett úgy fogalmaz, hogy ha az álló utasok szállítására szolgáló terület legalább 35%-a egyetlen összefüggő, lépcső nélküli területet képez (csuklós buszoknál kötelezően a jármű elejében) és magában foglal legalább egy utasajtót, akkor a jármű alacsonypadlósnak tekintendő.

Sok busztípus kiviteltől függően akár több különböző járműosztályba is tartozhat, azonos karosszéria mellett (Fotó: Daimler Buses)

Az alábbiakban nagy vonalakban bemutatjuk az egyes járműosztályokat az autóbuszok általános felépítésére vonatkozó, Európában használt ENSZ-EGB 107-es (angol nevén UN ECE 107) előírás alapján. Ez szabályrendszer alapvetően minden M2, vagy M3 kategóriájú járműre érvényes, de persze mint mindenhol, itt is akadnak kivételek: az előírásban részletezett követelmények nem vonatkoznak a speciális célú, például rabszállítóként vagy mentőautóként funkcionáló autóbuszokra, valamint az iskolabuszokra. Természetesen a megrendelő vagy a célország támaszthat a standard előírásoknál szigorúbb, egyedi követelményeket is a buszgyártók felé. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az ENSZ-EGB rendelkezések nem terjednek ki a világ minden tájára, más előírások vannak érvényben többek között Amerikában, Japánban vagy éppen Indiában – utóbbi országban például az egyébként szintén az ENSZ-EGB előírásokon alapuló Automotive Industry Standards (AIS) szabályrendszert alkalmazzák.

Ennyi bevezetés után következzen tehát az európai autóbusz-osztályok bemutatása, az egyes csoportok közötti szemléletesebb különbségek ismertetésével. Terjedelmi okokból az áttekintés során a “valódi buszokat” tömörítő M3 kategóriára koncentrálunk, de az egyes alosztályok azonos követelményeket támasztanak az M2 kategória esetére is.

M3/I osztály
Definíció szerint az ide tartozó autóbuszok “álló utasok számára kialakított területekkel rendelkező járművek, lehetővé téve a gyakori utasmozgást“. A gyakorlatban ez a meghatározás a városi autóbuszokat takarja, ennek megfelelően a rájuk vonatkozó előírások sokkal inkább a gyors utasáramlást és -cserét szolgálják, semmint a hosszú távú, kényelmes ücsörgést. Általánosságban megállapítható, hogy az utasok számára biztosítandó férőhely tekintetében ez a szabályozás a legkevésbé szigorú, de természetesen szó sincs arról, hogy ez a csoport egy gyakorlatilag no limit autóbusz kategóriát jelentene – sőt. A rövidebb idejű utak miatt ugyan ebben a csoportban lehet a legkisebb üléstávolságot alkalmazni, az utasfolyosó minimálisan elvárt szélessége viszont itt a legnagyobb (450 mm), a beltéri lépcsőfokok (ha vannak) magassága pedig nem haladhatja meg a 250 mm-t. Valamennyi autóbuszos járműosztály közül itt kell a legtöbb ún. elsőbbségi utasülést biztosítani a csökkent mozgásképességű utasok részére, szám szerint négyet. A megkövetelt belépési padlómagasság az M3/I osztályú buszoknál a legalacsonyabb, minimális értéke legalább egy ajtónál 250 mm, vagy alternatív megoldásként két ajtónál 270 mm, amit jellemzően térdeplő rendszerekkel oldanak meg a gyártók. Ebben az osztályban várják el azonos befogadóképesség mellett a legtöbb utasajtót, ám mivel a két felszállósávos ajtót a szabály két ajtónak veszi, példának okáért 70 fős utaskapacitásig elvileg a 2-0-0 kiosztás is elfogadható.

Az európai országok többségében alacsonypadlós, egyszintes szóló- és csuklós típusok képviselik az M3/I osztályt (Fotó: Solaris)

A több állóhely miatt ezek a buszok rendszerint nagyobb befogadóképességűek, mint az azonos karosszériával rendelkező elővárosi társaik, annál is inkább, mert az álló utasok helyigényére vonatkozó előírások is a városi buszok esetén a legmegengedőbbek. A szakmai fórumokon gyakran előkerülő 8 fő/m²-es maximális utassűrűség-érték például csak erre a kategóriára érvényes, elővárosi buszokon már nem lehet ilyen szinten egyenlővé tenni a kedves utast egy heringgel. Maga a szabályozás egyébként alapvetően az egy utas számára biztosítandó minimális férőhelyet írja elő (0,125 m²), ezt a gyakorlatban úgy fordítják, hogy az 1 m²-re eső utasszámnak 4 és 8 között kell lennie. Mindazonáltal a mai alternatív hajtású (hibrid, elektromos, üzemanyagcellás) városi autóbuszok esetében, amelyek üresen jóval nehezebbek hagyományos dízelmotoros társaiknál, sokkal inkább a megengedett össztömeg és/vagy tengelyterhelés jelenik meg az utaskapacitást behatároló tényezőként, mintsem az állóhely területe, annak ellenére, hogy éppen az ilyen környezetbarát típusok “túlsúlya” miatt 2015-ben a kéttengelyes szóló buszok esetében a megengedett felső tömeghatárt 19,5 tonnára, csuklósoknál 28+1 tonnára emelték.

A M3/I osztály nem zárja ki az emeleteseket sem, a briteknél népszerűek is ezek a buszok a csuklósok alternatívájaként – a képen egy ADL Enviro400 ER (Fotó: ADL)

Az I. osztályba sorolt autóbuszokat minden esetben akadálymentessé kell tenni a mozgáskorlátozottak számára, az utastérben pedig biztosítani kell legalább egy kerekesszék, valamint egy nem összecsukott babakocsi elhelyezésének lehetőségét – szóló autóbuszok esetében ez a kettő összevonható, amennyiben a megrendelő nem kéri a külön-külön meglétüket. Az utasterhelés meghatározásakor M3/I szerinti homologizáció esetén egy utas 68 kg tömeggel számítandó, a buszvezető pedig 75 kg tömegűnek tekintendő.

M3/II osztály
A hivatalos meghatározás szerint ezek az buszok “elsősorban ülő utasok szállítására szolgáló járművek, amelyekben az álló utasok a közlekedőfolyosón és/vagy olyan területen szállíthatók, amely nem haladja meg két kettős ülés terét“. A köznyelv ezeket a buszokat jellemzően az “elővárosi” vagy ritkábban a “regionális” jelzővel illeti, de ide tartoznak egyes esetekben a “helyközi” vagy “városközi” besorolású típusok is. Az M3/II osztályú buszok lehetnek alacsonypadlósak, de rendelkezhetnek padló alatti csomagtérrel is. Felhasználásuknak megfelelően ez a csoport szabályozás szempontjából átmenetet képez a városi és a távolsági típusok között. Ebben az osztályban például már legalább 680 mm-es ülésközt kell biztosítani a háttámla párnázott felületétől az előtte lévő ülés háttámlájáig mérve, a városi buszokra jellemző 650 mm-es minimum helyett. Ez 11-12 üléssorral számolva már jelentős eltérést eredményezhet az üléskiosztásban, ugyanakkor szembefordított ülések esetén az előírás nem tesz különbséget a városi buszokhoz képest. Az M3/II osztályú autóbuszok azonos utaskapacitás mellett rendszerint kevesebb utasajtóval rendelkezhetnek, mint városi társaik, a beltérben pedig a közlekedőfolyosó is keskenyebb lehet. Elsőbbségi utasülésből legalább kettővel kell ellátni őket.

Idehaza az M3/II osztály aktuális piacvezetője a szóló buszok között az alacsony belépésű Credobus Econell 12 (Fotó: Kravtex-Kühne Csoport)

A vélelmezett nagyobb utazósebesség miatt az egyszintes M3/II osztályú buszokra már kötelező érvényű a tetőszilárdságra vonatkozó ENSZ-EGB 66-os borulásvédelmi előírás, illetve az utasülések rögzítési szilárdságát meghatározó ENSZ-EGB 80-as előírás teljesítése. Nagyvonalú viszont a szabályozás az akadálymentesség terén, ennek biztosítását ugyanis a buszgyártó és a leendő üzemeltető megállapodására bízza – ha viszont erre igény mutatkozik, akkor természetesen a mozgáskorlátozott utasok közlekedését segítő funkcióknak teljesíteniük kell a rájuk vonatkozó előírásokat. Az M3/II szerinti követelményrendszer a belépési padlómagasságra is kevésbé kényes: ebben a csoportban csökkent mozgásképességű utas szállítása esetén 320 mm a teljesítendő határérték, ha pedig ettől eltekintenek, akkor a beltéri lépcsőfokok akár 350 mm magasak is lehetnek. (Az üléstérre vezető dobogókat nem tekintik lépcsőnek, ezekre általánosan 350 mm-es magassági limit vonatkozik a padlószinttől számítva, kivéve az elsőbbségi üléseket.) A szabályalkotók gondoltak arra is, hogy az elővárosi buszok utasai (legalábbis papíron) akkor se járjanak nagyon rosszul, ha állva kell utazniuk: ebben az osztályban már legalább 0,15 m² férőhelyet kell számolni egy személyre, ami 6,67 fő/m²-nek felel meg. További említésre méltó jellemző, hogy az M3/II osztályban már kötelező menekülőnyílás(oka)t kialakítani a tetőn. (Városi buszoknál ez csak opcionális, és kizárólag abban az esetben alkalmazható, ha nincs a tetőn olyan gépészeti elem, ami esetleg veszélyt jelenthetne a vészhelyzetben itt távozó utasokra. A tetőn nagyfeszültségű elektromos komponenseket hordozó villany- és hidrogénbuszoknál ezzel általában ki is esik ez a lehetőség, trolibusz tetején pedig egyáltalán alakítható ki menekülőnyílás – érthető okokból.)

Népszerű helyközi típus a Mercedes-Benz Intouro, szerényebben felszerelt kivitelei általában az M3/II osztályba tartoznak (Fotó: Daimler Buses)

Érdekesség, hogy az egyes autóbusz-osztályok között az utasok tömegének számításakor is van eltérés, ugyanis M3/II szerinti specifikáció esetén minden egyes utashoz hozzászámítandó egy-egy 3 kg tömegű kézipoggyász is. Ez 80-90 fős utaslétszámnál már nem elhanyagolható súlytöbbletként jelentkezik, ami főleg akkor jelenthet problémát tervezéskor, ha nem az állóhelyként szolgáló terület, hanem a gördülő össztömeg a befogadóképességet korlátozó tényező, igaz, a kisebb állóhely ezt rendszerint kompenzálja. A csomagtér össztérfogatának m³-ben megadott értékét legalább 100-zal kell szorozni a poggyászok tömegének számításakor. Az elővárosi/helyközi buszok általában nagyobb méretű, magasabb terhelési- és sebességindexű gumiabroncsokkal rendelkeznek városi társaiknál.

M3/III osztály
Ez a csoport kizárólag ülő utasok szállítására szolgáló járműveket jelöl, tehát ezeken az autóbuszokon hivatalosan nem tartózkodhat álló utas. Köznapi nyelvre lefordítva ezalatt főként a nagy távolsági- és turistabuszok értendők, de kiviteltől függően tartozhatnak ide átmeneti jellegűnek tekintett helyközi buszok is – ez ismét csak az adott kivitel specifikációjának kérdése. Ezekre a járművekre hosszabb távú utak jellemzők, kevesebb megállással és a megállókban eltöltött hosszabb idővel, ezért az M3/III osztály szabályrendszere értelemszerűen az ülő utasok kényelmére koncentrál. Bár a minimálisan előírt üléstáv azonos az elővárosi/helyközi buszokéval, a luxuskivitelű, három- vagy négycsillagos IRU-minősítésű turistabuszokon már jellemzően bőséges lábtér várja az ezt megfizető utazóközönséget. Amennyiben a járművet csökkent mozgásképességű utasok is igénybe vehetik, a fedélzeten legalább két elsőbbségi utasülést kell kijelölni. Ebben a járműosztályban már 450 mm az üléspárna megkövetelt legkisebb szélessége (minden más autóbuszos csoportnál 400 mm), és megjelennek a más osztályok esetében tiltott szélesíthető utasülések is, amelyek használata esetén a 220 mm-re szűkülő utasfolyosó is elfogadott (az ülések alaphelyzetében legalább 300 mm az elvárás). A közlekedőfolyosó hosszanti lejtése az alsóbb osztályokra jellemző 8%-os (4,574°) határérték helyett a M3/III osztályban akár 12,5%-ra (7,125°) is tervezhető, lehetővé téve az ún. színházpadlós utasterek kialakítását (lásd Volvo 9900, Van Hool Astronef).

Az M3/III osztály jellemző típusa az aktuális Év Turistabusza címet is viselő MAN Lion’s Coach – a képen látható busz kerekesszékes emelő padozattal is rendelkezik (Fotó: MAN Truck & Bus)

A ritkább, de hosszadalmasabb megállásokhoz igazodik az utascsere tervezett időtartama is: ennek tudható be, hogy az szabályozás még 100 fő feletti befogadóképesség esetére is csak egyetlen utasajtót ír kötelezően elő, bár a gyakorlatban az európai turistabuszokon rendszerint kettőt alkalmaznak, 1-1-0 vagy a manapság ritkább 1-0-1 elrendezésben. A belépőmagasság (ez magaspadlós járművek esetén az első lépcsőfokot jelenti), a csomagokból származó terhelés és az egy utasra számított tömeg azonos az M3/II osztálynál leírtakkal: érdekes módon itt is csak egy-egy 3 kg-os kézipoggyászt kell figyelembe venni többletsúlyként. A járművezető továbbra is 75 kg tömeggel esik számításba, a váltósofőr, illetve a kísérő személyzet pedig (ha van) szintén ennyinek tekintendő, személyenként.

A süllyesztett vezetőfülkés Van Hool Altano jócskán kihasználja az M3/III osztály adta lehetőségeket – a képen egy Scania alvázra szerelt példány (Fotó: Ramon Wink/Van Hool)

A főként országúton és autópályán történő használatra való tekintettel ezeknél a buszoknál természetesen kötelező az ENSZ-EGB 66-os követelményrendszer teljesítése (ennek közelmúltbeli szigorítása nemzedékváltást hozott az európai turistabuszok mezőnyében), továbbá a tetőn kialakított menekülőnyílások megléte – ezek előírt száma 30 fős utaskapacitásig egy, felette legalább kettő. További műszaki- és biztonsági követelmények (legalább 11 kW/tonna motorteljesítmény, biztonsági övek valamennyi utasülésnél, ENSZ-EGB 13-as gumihasítási próba, stb.) teljesítése esetén a III. osztályba tartozó autóbuszok a szakmai fórumokon szintén gyakran emlegetett, 100 km/h utazósebességet lehetővé tevő, nemzetközileg elismert Tempo 100-as minősítésre is vizsgáztathatók.

M3/A osztály
A buszvezetőn kívül legfeljebb 22 személy szállítására alkalmas, de 5 tonna feletti össztömegű autóbuszokat külön osztályokba sorolják, hasonló felosztás mentén, mint nagyobb méretű társaikat. Az ilyen járművekre vonatkozó előírások általában kevesebb férőhelyet követelnek meg az utasok számára szélesség és belmagasság tekintetében egyaránt, de még a tűzoltó készülék részére is. Közös jellemzőjük többek között, hogy fedélzetükön csak egyetlen elsőbbségi utasülést kell kijelölni, az ajtóknál található lépcsőfokok (ha vannak) mind magasság, mind pedig mélység tekintetében kisebbek lehetnek, a lépcsőakna mögötti üléseket pedig kötelezően biztonsági övvel kell felszerelni, nem lehet azt védőkorláttal kiváltani.

A Mercedes-Benz Sprinter City 45 előző, 13 ülő- és 9 állóhellyel rendelkező generációja 5,3 tonnás megengedett tömegével már éppen átcsúszott az M3/A kategóriába (Fotó: Daimler Buses)

Az M3/A jelű járműosztály ennek a szegmensnek a városi adaptációja, hivatalosan ezek “álló utasok szállítására szolgáló járművek; az ebbe az osztályba sorolt járművek rendelkeznek ülésekkel, valamint az álló utasok számára kialakított területtel“. Ebben a szegmensben főként komolyabban átépített kishaszonjármű-alapú városi minibuszokat találunk, akár alacsony belépésű utastérrel. Az M3 kategórián belül ez egy viszonylag szűk csoportot jelent, mivel a kis karosszáló- és átépítő cégek általában igyekeznek az M2 kategória A osztályába beférni, hogy a főegységek teherbírásán ne kelljen változtatni. Az utastér részleteire vonatkozó elvárások terén sok a párhuzam az I. osztályba tartozó városi buszokkal, az A osztály jellegében az ott leírtakat követi, legfeljebb számszerű különbségek vannak. Csak néhány példát említve, az adott befogadóképességhez tartozó utasajtók, menekülőnyílások száma, valamint a belépési padlómagasság azonos a nagy városi buszokéval, továbbá az I. és II. osztályokhoz hasonlóan kötelező a leszállási szándékot jelző nyomógombok elhelyezése a beltérben. Az utasfolyosó előírt szélessége az elővárosi/helyközi buszokéval egyezik meg.

M3/B osztály
Végül, de nem utolsósorban következzék az M3/B jelű osztály, amelyet az ENSZ-EGB 107-es előírás így definiál: “nem álló utasok szállítására szolgáló járművek; az ebbe az osztályba sorolt járműveknél nem kell biztosítani helyet az álló utasok számára“. A gyakorlatban ez a járműosztály a kizárólag ülő utasok számára készült, a buszvezetőt is beleszámítva 10-23 személyes távolsági minibuszokat jelenti. Ez a csoport sok tekintetben az M3/III osztály minibuszos megfelelője, de ez nem minden esetben igaz. Álló utas alapvetően nem szállítható rajtuk, a minimálisan elvárt üléstáv viszont a kisebb méretek miatt nem a távolsági, hanem az I. osztályú városi buszokéval azonos. A tetőn kialakított menekülőnyílások száma megegyezik az elővárosi és távolsági buszokéval (ám a limitált utaskapacitás miatt ez valójában mindig egy), az utasajtók száma és a közlekedőfolyosó legkisebb szélessége a III. osztályéval azonos, az üléseknek meg kell felelniük az ENSZ-EGB 80-as előírásban leírtaknak, az ENSZ-EGB 66-os előírás teljesítése viszont csak akkor kötelező, ha a járművet 16-nál több utas szállítására tervezték. További hasonlóság a teljes méretű, M3/III osztályú turistabuszokkal a 12,5%-os megengedett legnagyobb padlólejtés, valamint az, hogy a B osztályú autóbuszok is kaphatnak Tempo 100-as besorolást.

Hosszabb távú utakra szánt, M3/B osztályú minibusz: az új Mercedes-Benz Sprinter Travel 75 (Fotó: Daimler Buses)

Reméljük, hogy az autóbuszos szakma iránt behatóbban is érdeklődő olvasóink számára hasznos volt a fenti áttekintés. Amint az a leírtakból látható, egy-egy járműosztály követelményrendszere számtalan részletre kiterjed, így akár már egy eltérő ülésezés megvalósítása is kihívásokat okozhat és jónéhány mérnöki munkaórát vehet igénybe. Tervezéskor ezért érdemes alaposan átgondolni, hogy milyen típusváltozatok várhatók a későbbiekben. A típusengedélyezés során a gyártók általában több alapkivitelre is kérnek jóváhagyást, de ha a vevőnek speciális kívánságai vannak, előfordulhat az is, hogy a típusbizonyítvány kiterjesztése válik szükségessé. Ilyenkor újra végig kell menni az engedélyezési procedúrán és igazolni a hitelesítő szervezet előtt, hogy az új kivitel is ugyanúgy megfelel az előírásoknak, mint az eredeti verzió. Mint a legtöbb jogi szabályozásnál, természetesen itt is akadnak kiskapuk, amelyeket a gyártók előszeretettel használnak ki – de arra is van példa, hogy egy-egy nagyobb érdekérvényesítő képességgel rendelkező buszgyártó a saját elgondolásainak megfelelően befolyásolja a nemzetközi előírásokat

Vagy 6/1990. (IV. 12.) KÖHÉM rendelet

3., Gyári Mercedes Sprinter busz nincs, amiben utazott nem létezhet :

- nos három felé Mercedes-Benz busz van.

A., Az egyik igen, gyári dobozos furgonból átalakított busz , amit nagyon komoly Tüv prüfung ce vizsgán esnek át már a tervezéstől kezdődöen, E jellel elátott buszok lesznek Mercedes Benz engedélyezéssel, majd kivitelezési jóváhagyással (garancia vesztés miatt is).

B. , csupasz alvázra épített buszok. Ez általában egy sima építmények nélküli motoros kihajtásos futóművel ellátott un. létrás alvázra építenek fel egy felépítményt, amire ugyanaz (sőt még erősebb) engedélyezési jóváhagyási folyamat van mit a fentiekben leirtakra.

C., igen létezik gyári Mercedes Sprinter busz több mint 20 éve. Tehát ez a feltételezése se helytálló, hogy nem létezik.

https://www.mercedes-benz-bus.com/hu_HU/models/new-minibuses.html

És nem tudom kitől, honnan informálódott, de figyelje meg számtalan ilyen kialakítású busz van mint amivel utazott, szóval aki önnek ezt mondta az nem volt teljesen kompetens, olyan meg főleg nincs, hogy egy autóbuszban a hátsó ajtón keresztül szálljanak be, de mint írtam már ilyen,, okos,, embereknek, hogy ha nem lenne megfelelően kialakulású a jármű akkor nem kapna engedély a közlekedési hatóságtól, és akkor ez a busz nem létezne.

De ha ilyet gondol nyugodtan megtekinthetőek a képek a bm oldalán Közlekedési Hatóság éves vizsgálatárol! Kérem hülyeséggel ne traktáljon minket!

4., beszállás, érkezési sorrend, egyébb kérés :

-nem értem, hogy gondolhatja, hogy a beszállás telefonálás sorrendje után megy!
Én el hiszem h személyautósként ez talán megvalósítható, de napi 6 busszal lehetettlen.

Ön azt gondolja hogy van amikor napi 6teli busznak neki állok és berajzolgatom a hívás utáni ülésrendet több hétre előre ? - ezt ön se gondolja komolyan? Sehol de SEHOL nincs ilyen, ha egy busz megáll vagy különjáratiba megy akkor az utasok maguk választják ki az ülésrendet, ez így van rendjén, mi meg főleg nem szólunk bele ki hova üljön, gondoltam vannak olyan intelligensek az utasok hogy ezt önmaguktól el döntik!

Ha volt olyan kérés amit ön állít, akkor miért nem szólt a sofőrnek, higgye el ha mondja neki akkor biztosan segít önnek a legideálisabb ülést megtalálni!

Az, hogy volt esetleg hasonló kérés, ön azt gondolja, hogy 3hónapra előre feltett járatoknál erre valaki tud emlékezni??

Segítsek? - nem, nem fog pont ezért mondtam, hogy kérje a sofőr segítségét!

5., WiFi jelszó:

- ön kapott egy utaslistát amire fel kellett írnia a nevét. Gondolom felírta? Na pont azon a papíron van féltüntetve a wifi név, és a jelszó.

Egyébként a sofőr is segített volna, ha megkérdezi.

6., klíma:

- minden ülésnél elforgatható a befúvó, nyugodtan maga felé állíthatta volna, de ha kevésnek érezte amit fúj, kérem máskor szóljon a sofőrnek! Igen sokan utaznak egy buszban ideális esetben 17en. 17 különböző ember aki más és más hőérzettel rendelkezik. Sokszor előfordul h valaki fázik, van aki izzad, ez télen nyáron így van. Nem tudok mindenkinél megfelelni, egyszerűen nem lehet. Ha felszáll egy Bkv buszra ott is van egy adott hőmérséklet ha tetszik ha nem az van és kész. Nálunk lehetősége lett volna szólni a sofőrnek, biztosan változtatott volna a fújási erősségen, vagy az elszíváson,vagy a c'-on.



6., film :

-az utasokat szoktuk megkérdezni, hogy akarnak e filmet nézni, vagy sem. Mivel gondolnom az ön előtt beszállok nem akartak filmet nézni, ezért nem volt bekapcsolva. Ha volt ilyen igénye, akkor miért nem jelezte a sofőrnek???

Ha beleverte a fejét a tv-be akkor (ne haragudjon) meg is érdemli, mert minden lehetséges eszközzel (matricázva, elmondva) fel van hívva rá az utas figyelme, hogy ne verjék bele....

Sajnos sokszor tapasztalunk ilyet h az utas ül, nem mer megszólalni, mert nem tudom miért nem, majd utanna minket szid, hogy ilyen volt olyan volt. Erre azt tudom írni, h néma gyereknek anyja se érti a szavát! Ne haragudjon h ezt írom de a nem tetszés 99.9%át egy kérdéssel meg lehetne oldani.....

Minden ilyen,, kedves,, utast kérek, ha nem teljesen jártas a buszok, azok kialakításában, fenntartásában, tachograf Szabályaiban, akkor ne írjon ilyen hosszú helytelen szöveget, mert nagyon fárasztó ezt a sok hülyeséget megválaszolni, és őszintén bevallottan unom is már ezt a sok,, okos,, embert..

Köszönöm a részletesen, és nagy szorgalommal megírt pontatlan, nem valós adatokat és állításokkal teli szöveget , remélem átolvassa az idevonatkozóan helyesen leirtakat, és tanúl belőle.

Egyébb más felvetésére szívesen válaszolok üzenetben!

Köszönöm.

Tisztelettel :Hornyák Zoltán

"
feherzsana felhasználó feherzsana értékelése megvalósult Utazás alapján:
"Debrecenben kötöttem ki Hajdúböszörmény helyett, mert nem fordultunk le a pályáról. Az én hibám is, mert nem jeleztem az út elején, hogy hol fogok kiszállni. A leírásban és később az Sms-ben is meg volt jelölve az állomás, az appban is jelezte, hogy addig foglaltam le az utat, előző utazásaim során ezek alapján már megszoktam, hogy megállnak akkor is, ha nem szólok időben. Az úr elvileg kérdezte, hogy ki szállna ott ki útközben. A társaság nagyrészt zenét hallgatott fülessel. Csak tanácsként írom le, ha legközelebb erre alapoz, hogy menet közben az út zajában, sötétben alvó/zenéthallgató emberektől várja a választ, győződjön meg róla, hogy mindenki válaszolt. Más esetben hagyatkozzon az applikációra, ami jelzi, ki meddig akart menni. Én is tanultam az esetből. Mivel az én hibám is nem negatív az út, de tanulságos eset mindkettőnknek úgy gondolom. "
2020. szept. 11.
Válasz az értékelésre: "Tisztelt Zsana!

Mi mindig a névsor olvasás/írás után megkérdezzük , hogy ki hol száll ki!

Úgy gondolom ez egy nem fogyatékosok gyülekezete (bár sokszor....) gondolom beszálláskor van 2perce h válaszoljon két kérdésre, mielőtt elmerült az okosító telefon zene világába!

Kérdéseink: Név, hol száll ki?

Ha erre a kérdésre nem megy a helyes válasz, akkor bizony ez lesz a vége!

Viszont mivel sok utas sokszorosan össze - vissza jelöli a kiszálláshelyet, és utazás előtt megváltoztatja ezt, ezért szoktuk inkább megkérdezni, mint az appot nézni.

Természetesen nem állunk meg minden meghirdetett helyen, csak ott ahol van kiszálló utas!!!!

Sajnálom az esetet, de azt ne felejtse el, hogy néma gyereknek anyja se érti a szavát.


Tisztelt:Zoli ' "
RolkaPolka felhasználó RolkaPolka értékelése megvalósult Utazás alapján:
"Egy olyan ules jutott nekem aminek a hattamlaja torott volt es folyamatosan hatra tolodott. Amikor rakerdeztem, hogy atulhetek e elore, akkor a sofor kiemelte mindenki elott, hogy a sulyom miatt es a nagy mereteim miatt dol hatra es ha elore ulok az se lesz kenyelmesebb. Biztosan jol tudta, hogy nem mukodik az ules rendesen, mert emlitette is, megis az en termetemet okolta. Fizeto vendeg voltam... koszi szepen, de csak voltam! "
2020. szept. 09.
Válasz az értékelésre: "Tisztelt utasom!

Ne haragudjon,de ön körülbelül 190cm magas, és vagy 125kg.,a busz viszont normál európai populációra van tervezve (ami kb. fele súlyt jelent).

Mint mondtam önnek nem törött az ülés, hanem állítható dőlésszögű a háttámlája amit gázpatron fog, ami ilyen méreteknél mint önnek van már hátra tud nyomodni a patron.

Sajnálom az esetet, talán egy nagyobb személyautó kényelmesebb lehet önnek

Üdvözlettel:Zoli' "
naboib90 felhasználó naboib90 értékelése megvalósult Utazás alapján:
"40 perces késsel indultunk el Budapestről. Eygébként a sofőr kedves volt és segítőkész."
2020. szept. 04.
Válasz az értékelésre: "Tisztelt utasom!

M3 autópályán történt baleseti dugók miatt indultunk később! Erről ki is értesítettük ön!

Megértését köszönöm.

Üdvözlettel :Zoli ' "
tbeatrix felhasználó tbeatrix értékelése megvalósult Utazás alapján:
"Indulás helye nem volt egyértelműen megnevezve így 40 perc kesessel indultunk mire bevartuk az összes utast. Ezt leszamitva minden rendben ment. Köszönöm! "
2020. szept. 02.
Válasz az értékelésre: "Tisztelt utasom!

1., M3 autópályán történt baleseti dugók miatt indultunk később! Erről ki is értesítettük ön!

2., Minden pontosan le van írva +gps koordinátával ellátva mind az Oszkar.com hirdetés mind a kiküldött sms, amiben pontos leírást adunk, nem mellesleg a sofőr is mindig elérhető, ha valaki nem találja meg a kocsit!

Mi ennél többet senkiért nem tudok tenni, úgy gondolom innentől kezdve nem rajtunk múlik!


Köszönöm szépen, hogy velünk utaztál!

Tisztelettel :Hornyák Zoltán ' "
bjudit_ felhasználó bjudit_ értékelése megvalósult Utazás alapján:
"Minden rendben volt."
2020. aug. 28.
Válasz az értékelésre: "Köszönöm :)! "
bjudit_ felhasználó bjudit_ értékelése megvalósult Utazás alapján:
"Minden rendben volt. "
2020. aug. 24.
Válasz az értékelésre: "Köszönöm :) "


Felhasználói statisztika

Kényelem:
Szuper (4.7)
Pontosság:
Szuper (4.8)
Jó modor:
Szuper (4.8)
Biztonság:
Szuper (4.9)
Kommunikáció:
Szuper (4.8)
Rugalmasság:
Szuper (4.8)

Utazás létrejöttének megoszlása
Értékelések megoszlása